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电影《中国机长》一经上映就赢得了票房口碑双丰收。万米高空，极端险情，机组的训练有素，机长的果断决策，都深深吸引着每一位观众。

大连理工大学育人七十载，桃李满天下，这其中就不乏优秀的机长校友们。他们走出大工，飞向蓝天。在那更广阔的天空中，正上演着属于他们自己的机长故事。

蝴蝶效应

梁枫，大连理工大学级电子工程系校友，现任厦航机长教员。

梁枫今年42岁，这是他驾驶飞机的第18年，已经安全飞行多小时，在外界看来，机长是一个光鲜亮丽到高调的职业，他们身穿制服，英俊潇洒。但只有梁枫自己知道，一个合格的机长是如何练就成的。

年的一天，梁枫和伙伴一如往常地走在大工校园里，看见路边公告栏前围着一群人。梁枫和伙伴挤上前去也看了看，上面贴着一则飞行员招聘启事，身边的伙伴看到视力要求后纷纷摇头，觉得自己没戏，视力最好的梁枫有些心动。尽管当时的他还不太清楚飞行员这个职业的确切概念，但这种“闲着也是闲着，不如报着试试”的想法，让他在报名栏下写下了自己的名字。对梁枫来说，那一个飞行员招聘的公告，就是引起他未来人生飓风的蝴蝶。

经过了面试、体侧、体检等等层层选拔，梁枫一步一步接近儿时遥不可及的梦想，曾经抱着“试一试”心态的梁枫，到了最终面试反而变得紧张忐忑了起来。但高强度的训练和紧凑的考核没有容许他有一丝懈怠，一路的执着坚持，让梁枫最终成功入选，迈出了“万里长征”的第一步。

幸运的是，大工的学习经历为他打下了坚实的基础，飞行员理论学习没有给他带来太多的困难，当年寝室播放英语磁带的习惯，更让英语成了他的优势所在。

“不想当将军的士兵不是好士兵”对每个学员来说，没有一个人不想早一点、快一点成为机长，机长是他们不断努力的方向，梁枫也不例外，“我们曾经看机长的眼神就像大学生看教授那样！敬佩和仰慕！”

“我很幸运，我的师傅很好，在做人和做事上都教了我很多。”当梁枫自己也成为机长教员后，他对学员们说得最多的话就是“要感恩！”他说：“感恩这个时代给予我们的机会，感恩这个给自己提供成长的平台，感恩每一位帮助过自己成长的人。”

厚积薄发

张朋，大连理工大学级物流管理专业校友，现任厦航机长教员。

张朋飞行事业的开始似乎是一场命中注定的“偶然”。大二时，张朋由物理系转至物流管理专业。尽管这两个专业的学习都与他后来的飞行生涯没有直接关系，却让他得以在各种知识的积累中厚积薄发，令他的蓝天更加广阔。

物理专业知识的积累，为他日后的飞行员理论学习打下了良好的基础。换了专业遇到新室友，也让他的人生“无巧不成书”。大三下学期的某一天，看到厦航招聘启事的室友，想到了身体素质很好的张朋，便叫上他一起去面试。经过一轮轮体检与面试沟通，最终张朋拿到了进入飞行员行业的入场券。

没有一种成功倚仗着偶然，通往它的路上一定有无数的血汗。年-年，张朋与同期学员被送往美国菲尼克斯培训学飞。那时，晚上十一点张朋坐着校车去航校训练，结束后已经是凌晨四点钟，然后他再坐校车返回。下了车，张朋一个人从校车站点慢慢走回宿舍，身体上的疲惫加之身在异乡的孤独感，那一段独自走过的路在张朋的记忆中始终印象深刻。

身为大工学生的自豪感，与想要成为一名优秀飞行员的坚定信念，使本就积极上进的张朋更加努力。从年出国学飞至今的10余年，百余次各种理论考核、飞行检查，全都一次性通过，这在由80分合格的理论考核和极其严苛的飞行检查组成的民航训练体系中，实属罕见。

年张朋进入民航驾驶舱，年转升为机长。现在，已经是机长教员的张朋拥有十多年的飞行经历，而他也将继续脚踏实地，飞向云霄！

心存敬畏

王博，大连理工大学级化工专业校友，现任厦航机长。

说起飞行的初心，王博好像还是当年的那个大男孩，“男生都喜欢带有冒险精神的事，那是从心底油然而生的向往，驾驶飞机在我心里便是这样的事。”大四那一年，正巧厦航在大工校招，王博在众多面试者中脱颖而出，开始了自己的飞行生涯。

学飞过程并不容易，那时，王博一直和昔日同窗保持着联系，看到同学们都在自己的岗位上拼搏奋斗，这些都在无形之中激励着他。面对高强度训练，王博也从未放弃，总是努力争取，与大家一同成长，不负青春。

王博还记得第一次在天空中翱翔的感觉：除了紧张，更多的是兴奋。而当年那个第一次驾驶飞机的男孩经过多年的飞行经验后，已经成长为一名出色的机长。

王博认真地说：“飞行员应该敬畏生命，敬畏规则。作为民航机长，将乘客安全送达就是我们最大的使命，也是最好的褒奖，不论给我多少财富或是名誉，都抵不过我身后这一百多条生命可贵！”

机长身上承载的生命价值是无价的，这种对职业的敬畏之心，王博从未忘记。

追梦前行

孟醒，大连理工大学级化工专业校友，现任深航机长。

年，孟醒第一次驾驶波音翱翔于蓝天时，他是一名成功的追梦者。如今作为空客A的机长，他是梦想的捍卫者。

孟醒是辽宁抚顺人，那时来大工上学还要坐绿皮火车。火车经过周水子机场附近时，就能看到飞机。每次经过那个地方，孟醒就喜欢坐在靠近跑道那一侧的窗户边，看飞机起飞、降落。而年，孟醒第一次驾驶飞机飞大连就是这个路线!“当时我是副驾驶，在起飞过程中我能看到远处的火车，真的觉得很神奇！”那一刻，他的眼神与年窗边的那个男孩无限重合，眼中满是飞翔的初心。

孟醒是在广西梧州市的鲲鹏国际飞行学校学飞，北回归线横穿那里的机场，这意味着夏天的时候，由于太阳的直射，机坪能达到五十度。“小飞机里也没有空调，坐在里面摸到任何一个地方都是烫手的。”想起那段被汗水浸透的追梦岁月，孟醒回忆道。每当想家的时候，想起家里的床头上贴着的那些飞机海报，他便又打起了精神，重新投入学习。

最初触碰飞机的感受令孟醒记忆犹新。由于飞机飞行时的速度、高度、航向都要从仪表中获得，所以孟醒一直紧盯仪表。当时教员说下雨了，他问教员怎么从仪表盘看出来外面下雨的？“教员说‘你看窗户’，然后我抬头一看，是下雨了。教员的话一下子点到了我的盲区，让我意识到了自己的问题。”回忆起当年刚在飞行事业上踏出第一步的自己，孟醒语带调侃又不失感慨。

飞行路上总有不易。在孟醒的印象中，每一年的中秋节他几乎都是在飞机上度过的。而印象更深的是一次春节，“那天年三十，我从深圳飞哈尔滨，晚上十点半的时候路过抚顺。”很多人都在那个时候放鞭炮，一时间夜幕上烟花绚烂。孟醒眼中映着满天的璀璨烟花和自己的家乡，牵挂着家中的父母。于哈尔滨落地后，他打开酒店的电视，春晚已经在倒计时了：“五、四、三……”新春时刻，阖家团圆之时，孟醒一个人在酒店，心中百感交集。

多少次中秋节没看到故乡那一轮满月，多少次春节没吃到一碗团圆饭，但若是你问孟醒，他的答案永远是一句：“我还爱，我爱飞。”

守卫初心

宋学一，大连理工大学级自动化专业校友，现任深航机长教员。

平头、黑外套条纹衬衫的宋学一，似乎是个丢到人群里一点也不特殊的普通市民。但仔细一看，却又能很明显地感觉到这个人不普通。你再仔细打量他两眼，答案就显而易见了——他衣领整齐地叠着，黑色西装裤熨得挺阔平整，黑色皮鞋擦拭得一尘不染甚至锃亮。“一丝不苟”，此时除了这个词，没有什么能更准确地形容出对宋学一的初印象。

很多人都曾梦想驾驶飞机，翱翔天际，只是与无数中途放弃的人不同，宋学一选择坚持走下去。

大二时，为了在大工完成学业，宋学一与一次招飞擦肩而过，但这丝毫没有影响他那颗飞翔的心。大三时，女朋友考取了空中乘务员专业，更是让他心中的飞行梦想升腾燃烧。宋学一说：“记得在大工读书时，我在实验室里做实验，如果下课了实验还没做出来，我是舍不得走的。总是不知不觉又待上好几个小时，一定要做出来才肯走。”报考飞行员这件事就像他做实验一样，宋学一“不肯死心”。于是第二年，坚定的他又报了名，“现在想想，我当时的那种执着就是来自大工。”

抱着坚持不懈的态度，宋学一成功通过了初试、复试、英语面试，最后被深圳航空招收，走上了飞行员这条路。

“在洛阳飞行学院的生活模式与一般大学有着天壤之别。”宋学一感叹道。当时飞行学院采取军事化管理，对飞行员的培养沿用空军的培养模式。从每天早上起床、整理内务、站队、吃饭到飞行准备，都有着严格的规定，宋学一的脑海中至今深刻的两个词就是“服从”和“执行命令”，如果受不了这样的培训，就将面临淘汰。“听到哨声后，三分钟之内必须站好队伍，”宋学一回忆道，“以至于很多年后我都很怕听到哨声，一听到哨声我就不自觉地立正。”

即使辛苦，宋学一还是坚持到了他真正触碰飞机、触摸天空的那一天。

上飞行体验课时，教官问他：“你紧张吗？”宋学一说：“我很兴奋。”等发动机真正转动起来，飞机滑上跑道、起飞的那一瞬，宋学一激动地说：“我感受到了从未有过的满足。”

说起开飞机，宋学一整个人都激动了起来。“比如飞机原地旋转度，包括飞机俯冲……”他的两只手模拟着操纵飞机的样子，两只脚也动了起来，沙发座椅突然变成了他的飞机驾驶座位，“假设说右侧的发动机掉了，单靠左侧的发动机……”

如今宋学一也成为了一名机长教员，他每天都告诫自己要保持最初的热情与努力。他对学员最常说的话就是“不忘初心”，“要把今天当作第一次出飞架机，冲上蓝天那样满怀激情。还要把今天当作最后一次执行飞行任务一样珍惜重视。”

青空勇者

单东，大连理工大学级公共事业管理专业校友，现任厦航机长教员。

年10月25日，厦门航空MF航班，一架搭载88名旅客和机组人员的波音B-民航客机在重庆飞往拉萨的途中突遇危机情况：一边襟翼卡阻，且油量不够返航，无法减速，也上升不了高度。襟翼卡阻会造成飞机机翼两侧的升力不同，如果没有自动驾驶或者人工干预，飞机会不自觉地向一侧倾斜甚至翻滚。此时，飞机面临落地时对地速度过大导致超过轮速而爆胎的风险。还有可能稍有不慎，飞机就会偏出、冲出跑道。

单东是当时那架飞机的双机长之一，“正常情况都是一个机长带一个副驾驶，但高高原航线（飞行在陆地海拔米之上的航空线）很特殊，所有的航空公司都是两个机长带一个副驾驶，当时还有一个非常资深的教员坐在我左边。”

“在高高原上，飞机着陆速度是非常大的。”提起当时危险的情况，单东认真回忆。在高空之上，面对险情单东及两名同事快速判断，果断作出决策：在机场上空盘旋耗油来减小飞机重量，这样一来，减小接地速度，也减少了冲出跑道的可能，从而安全降落拉萨机场。

经过了1个小时的盘旋，机组在当地民航部门的支持配合下，冷静处置。终于，14点52分，该飞机对准跑道下降高度，平稳地降落拉萨贡嘎机场。

因为平日里有模拟机的训练，当时在飞机上，单东并不是特别紧张。可在落地后，他想起来还是有些后怕，“毕竟当时的任何一个决策都关系着整个航班的安全，这也是机长肩负的重任。”

经此一“役”，单东获得了“航空安全特等奖”，这是厦航成立以来颁发过的最高奖项，那一年他们也被评为“福建省工人先锋号”。

以蓝天作纸，手中的驾驶杆便是笔，他们一笔一划，写下责任与理想。穿梭云天，信念永不放弃；触碰穹顶，责任烙印心中。大工机长，肩挑使命，无畏前行！