国学大师王国维也在《人间词话》中阐述了自己对于人生境界的理解：古今之成大事业、大学问者，必经过三种之境界：“昨夜西风凋碧树。独上高楼，望尽天涯路。”此第一境界也。“衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴。”此第二境界也。“众里寻他千百度，回头蓦见，那人正在，灯火阑珊处。”此第三境界也。

第一境界是说：做学问成大事业者首先应该登高望远，鸟瞰路径，了解概貌，“望尽天涯路”；第二境界是说：做学问成大事业不是轻而易举的，必须经过一番辛勤劳动的过程，“为伊消得人憔悴”，就是说要像渴望恋人那样，废寝忘食，孜孜不倦，人瘦带宽也不后悔；第三境界是说：经过反复追寻、研究，最终取得了成功，“那人却在灯火阑珊处”。

走过百年的汽车产业及全球新能源汽车浪潮，又将如何达到这“三境界”呢？未来已来，在昨夜西风凋碧树，您是否独上高楼，拿到开往新能源汽车产业的船票？独上高楼，望尽天涯路和为伊消得人憔悴。----传统车企及新能源汽车产业洗牌在即，熬得过这个冬天不？

本文为众里寻他千百度，蓦然回首，那人却在灯火阑珊处。

----期待汽车界的苹果！

汽车对于我们而言，最核心的功能依然是出行，更自由、更舒适的出行。从这点上看，无人驾驶、苹果汽车并不会对这个需求造成太大的冲击。而且无人驾驶技术更适合于企业客户，大量重复的动作（飞机、地铁、轮船），将无人驾驶技术应用在消费市场会使的整个驾驶系统变得异常复杂，成本会急剧上升，实际上自动驾驶业务也没有产生很强的现金流，市场反应并不强烈；至于苹果汽车，清清君当然很相信苹果的实力，但说苹果能颠覆一个重资产行业，清清君是不信的，苹果的系统再强大，也不可能让汽车变成下一个Iphone。现在能对传统车企造成威胁的只有特斯拉而已，特斯拉这种追求极致驾驶体验，并能将愿景达到才是可怕的。

是从汽车的角度看出行，还是从出行的角度看汽车，看似简单，其实是思维理念的极大不同！车企受汽车应用的传统思维，很难摆脱出来，改变看问题的角度。创新思维没有这方面的影响，更容易接受互联网信息技术应用思维理念，也更容易从出行角度看汽车。传统燃油汽车普及应用，造成了所有发达城市的拥堵，私家车使用效率不高，车企拼命升级车辆内饰或信息娱乐等功能，以为如此这般就能继续黄金期。骑马或驾驭马车出行与汽车和公路体系化交汇时期，即使养马人拼命培育千里马或造马车人拼命将轿厢制造得更加奢华舒适，但在汽车与公路组合体系带给社会更加快捷速度的交通出行竞争中骑马或马车出行还是输掉了，因为交通出行最核心本质还是快捷速度！所以，现在车企们拼命升级的措施，与古代拼命培育千里马和升级轿厢的奢华有何两样？思维模式错了！应该做的是从出行的角度看车，升级改造车辆再复杂，能比马匹的生理构造更复杂吗？智能网联出行，是新型信息技术体系化整体在交通出行领域里的应用，是体制化升级。如何能正确理解体智能网联出行体系化整体，才有可能在转型做好智能网联出行服务体系中的定位，才是根本！

AI、区块链还有共享经济都只不过是让年轻人High起来的兴奋点。尽管这些噱头都还那么不靠谱。失去了对年轻人的洞悉，也就是失去了方向，失去了话语权。其实汽车人需要的是以彼之道，还施彼身。互联网这波人就不焦虑吗？只会更焦虑，互联网跟传统行业说到底的区别就是思维。但行业的门槛极低，当你看到滴滴利用各种大数据和AI的幌子，但真正的创新却是在快车里面贩卖矿泉水和面包。只是互联网的这帮人，都是光脚的而已；汽车产业从更长的时间轴看，也会像中国的政治一样，由大乱走向大治，少数几个有价值的品牌将成为汽车市场的“权力”中心，并向四周扩散，延伸到产业链的上游与下游，所谓分久必合合久必分，正是源于中国官场化的社会，市场被官场化后，由于官场权力不受制约，权力滥用，肆意的对产业，行业进行干预，妄为，积累到一定程度之后，不可避免的对产业造成大的动荡，钢铁，媒碳，家电，各行各业，所谓调结构，去产能，都是在为以前的权力不受制约，权力私有化，权力滥用在埋单。

随着VR和AR以及5G技术的普及，汽车也早晚像自行车一样从生活必需品中消失。越来越多的非操作性工作会更趋向于远程办公，也就是在家办公，到时候人们的出行需求会进一步降低。L4以上的自动驾驶技术配合成熟的汽车租赁政策会是以后发展的趋势，而L4技术绝对不是一家车厂或者公司能够普及的，需要政府做大量基础设施建设和制定相关法律，所以这一步肯定还是中国执行的效率最高。可以想象十几年后，外国人来中国会惊叹满大街的无人驾驶汽车，就像他们现在惊叹中国的无现金生活一样。

“时间是最稀缺的资源，形势一日千里”，深以为然，不仅是汽车行业，直接配套、间接相关的行业都是如此，动力电池设计、电池回收、电网升级、储能、氢能等新技术路线选择…一步错可能错过历史机遇，当然，变化本身就可能是最好的机遇，就能体会到传统思维的惯性力量有多大。传统车企想做升级版的车，跨界车企想做具备汽车功能的机器人，这是底层逻辑的差异。Vision不同，角度就会巨幅放大差异，再加上思维和眼界的惯性，立场完全矛盾一点也不稀奇。这件事是个互为焦虑的事，传统车企在焦虑，新兴企业也在焦虑。或许再有五年，做自动驾驶和新能源的企业将有绝大一批死掉，剩下的几家大家拭目以待吧，几大巨头依然是巨头，没有谁是绝对的赢家。传统车企还有机会，可以收购新势力车企，也可以联盟发展，是做出变化的时候了。

这是最坏的时代也是最好的时代。清清君不由的感叹：如爱一个人，就让他\她去干新能源，这里有无数的机遇与梦想；如果恨一个人，也让他\她去干新能源，因为这里有无数的陷阱与挑战。世界变化越来越快，那些庞然大物早两年还以为占了优先位，蓦然回首，发现已经赶不上后发者了。特斯拉之于汽车行业，像当年苹果之于手机行业。柯达发明了数码相机，结果在数码相机时代自己确死了；诺基亚最早研发智能手机，结果在智能机时代自己死了，要革自己的命需要很大的勇气！跟上时代的趋势，需要很大的勇气，不舍不得，新陈代谢，自然规律而已！

大家看通用Q3财报里的企业收益就很有意思，17vs18比例差很多，再加上17年扣掉卖欧宝的一次性支出，18年股东每股收益反而好看了，不过运营利润下滑是不争事实，砍人降本也是在没有新兴利润增长点下提振财报股价的无奈之举啊，产品竞争力不提高，后续盈利模式不清晰，是头大，简单来说，故事不好讲了。汽车行业已经到了类似苹果公司推出iPhone手机的时候，在那之前手机是通话的工具，在那以后手机是可以移动的电脑。在这之前，汽车是交通工具，在这以后，由特斯拉带动的革命，汽车是行走的电脑，联网交互的中心。

在数码相机替代胶卷相机的前夕，在移动电话进化到智能手机的黎明，曾经的巨头陨落的比流星还快。这一次终于轮到汽车产业了吗？如果把特斯拉作为汽车界的苹果，那么谁是汽车界的三星，华为，小米呢？谁将达到人生“三境界”呢？

清清倾语：第一境界是说：做学问成大事业者首先应该登高望远，鸟瞰路径，了解概貌，“望尽天涯路”；第二境界是说：做学问成大事业不是轻而易举的，必须经过一番辛勤劳动的过程，“为伊消得人憔悴”，就是说要像渴望恋人那样，废寝忘食，孜孜不倦，人瘦带宽也不后悔；第三境界是说：经过反复追寻、研究，最终取得了成功，“那人却在灯火阑珊处”。

未来汽车产业将向“电动化、智能化、?联化、共享化及绿色出行”转化，而其中任何一个产业都将是万亿的市场规模，而我大天朝将成为最大的单一市场。传统燃油车已是存量市场，而新能源汽车则是增量市场，新能源汽车一直受到多方







































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