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从当下到未来，长城汽车没有沉湎于过去三十年所创造的辉煌不可自拔，而是在新的起点居安思危，在不断的自我否定中，去勾勒一个更理想的自我。

“未来会怎样？

依我看，命悬一线。”

北方有“佳人”，三十已而立。在长城汽车成立三十周年之际，这家稳居中国车企第一阵营的民营车企没有以任何高调的形式为自己庆生，而是选择以一部名为“长城汽车挺得到明年吗？”的微电影，表达了这家汽车领军企业不沉湎过去、雕琢未来的决心。三分钟的微电影，既是长城汽车掌门人魏建军对长城汽车过去三十年的感悟和反思，也是其对当下全球车市格局的深思熟虑。

从年接手长城汽车，魏建军为之奉献了自己最美好的三十年光阴，而这三十年，刚好也是中国汽车工业发展最为跌宕起伏、风云激荡的三十年。魏建军这三分钟关于企业生死的思辨，每一句都振聋发聩，以无惧无畏的自省，惊醒着全行业。

“聚焦”到底

去过保定长城汽车的人，印象最深的，恐怕是厂房外面最醒目位置挂着的“每天进步一点点”的硕大标语，甚至在长城办公室喝水的纸杯上也印着同样的话，这七个字，既是长城汽车一直以来的企业文化和精神指南，也浓缩了长城汽车从一个乡镇小厂，逐渐发展为一家资产过千亿的世界知名企业的背后艰辛历程。

长城绝不是一天建成的。长城汽车的前身主要做一些汽车改装业务。到年魏建军接手时，由于经营不善，已经负债万，职工只剩下60多人。彼时的魏建军，是一个仅有高中毕业但自称“世界上顶尖的车几乎都开过”的狂热车迷。

一段以梦为马的造车旅程，就此启程了。

皮卡为长城汽车带来了第一桶金，让长城汽车一脚踏入了汽车行业。而真正让长城汽车声望大增的，是2年长城8万元左右的赛弗SUV的问世，在当时开创了国内经济型SUV市场概念，并引发了一系列企业相继跟风推出低价SUV。

2年的国内汽车市场，大多数消费者还在怯怯地梦寐已久一辆轿车，皮卡和SUV这类车型尚未形成清晰地概念，是市场的“夹缝空间”，在整个汽车品类中的份额约在3.5%左右。魏建军正是看准了这个市场缝隙，塞弗上市仅一年，便销售近4万辆。同时也无形中在中国市场埋下了一颗SUV的种子，几年后中国SUV市场的井喷式增长，塞弗无疑要记上一功。

与其说长城汽车当时是“踩准了市场机会”，倒不如说魏建军凭借对未来市场的深刻洞悉，创造了SUV这一市场潮流，而在之后的多年里，长城汽车逐步确立了聚焦战略，持续深耕SUV、皮卡市场，誓言要打造全球最大的SUV品牌。

自年，哈弗成为独立品牌后，在SUV领域可谓一骑绝尘，已经连续市年位于中国SUV销量冠军。自今年6月销量曝光后，哈弗品牌累计销量已经超过万辆，这在国产汽车品牌中是一次绝无仅有的巨大突破。

在年的哈弗品牌万盛典上，魏建军正式发布哈弗“5-2-1”战略，向全球汽车市场喊出了自己的豪言壮语：利用5年时间，实现年销量万，成为全球专业SUV第一品牌。

对于长城汽车在SUV细分市场近乎偏执的专注，外界一直不无质疑的声音，但这些声音并没有影响到魏建军，尤其是随着WEY和欧拉品牌推出之后，这位“汽车狂人”更加笃定长城的聚焦战略，哈弗、WEY、欧拉、皮卡四大子品牌将会全力投入SUV的打造，扩大品类优势，要以全球SUV与皮卡车型代言人的身份，撬动全球市场格局。

魏建军执拗地认为：“民营企业能够得到的资源有限，必须把有限的资源集中用在某个领域才能见到效果，绝不能求大求全。”

置之死地而后生

期待有多美好，过程就有多艰难。造车的道路，注定是一场充满血与火的淬炼。

年，一段魏建军亲自为WEY品牌做的广告片点燃了汽车圈。董事长亲自为自家品牌做代言，这在中国汽车历史上绝无仅有，是什么让这个曾经两耳不闻窗外事，一心埋头做研发的技术狂人，从工厂车间走向舞台中央？

在广告片中，魏建军自述：这一次，我决定让自己站在前台，不留退路。赌上一些不该赌的珍惜。

毫无疑问，长城汽车将WEY品牌的推出，视为一场只许赢不能输的赌局。

而在此之前的很多年里，本土车企与合资车企在市场中一直泾渭分明，合资汽车占据中高端市场，而本土品牌占据低端市场。本土车企在高端化方面经过数次尝试，但从未有过胜绩。在向上走的路上，似乎存在着重重无形的路障，以至于本土车企空有突围的雄心壮志，但却无不是铩羽而归，无功而返。

凭借着哈弗系列SUV的热销，长城汽车一度是国内最赚钱的民营车企，偏距保定三线城市，平均单车利润超过1万元，长城当时已然是一台高速运转的赚钱机器，魏建军日子完全可以过得很舒服。

但作为一个对打造有价值品牌有着执拗追求的汽车人，魏建军从未放弃过打造高端的念头，他曾公开表示，外资品牌并不会放弃低端市场，如果想要活下来，自主品牌就必须高端化。

而且随着SUV市场的竞争逐渐激烈，哈弗系列所在的10-15万元区间市场，已经开始被合资车企染指，居安思危，魏建军决定直面挑战，打造WEY品牌进入合资腹地。

WEY，凝结着魏建军“终结外资品牌暴利时代”的梦想，肩负着将长城SUV战线向15万元以上区间延伸，建立中国豪华汽车品牌新秩序的使命。同时，WEY的推出，也是一个新长城的开始，以WEY为起点，不仅魏建军带头进行自我颠覆，整个长城也开启了一次置之死地而后生的蜕变，展现着一家车企自我进化的力量。

在去年年底WEY品牌成立三周年之际，魏建军自豪地宣布WEY成为首个销量达到30万辆的中国汽车豪华品牌。打破旧秩序，重塑新规则，曾经被欧美日韩等合资企业把持的禁区，终于被突破了。

从中国赛场到世界赛场

从9年，中国市场首次登顶成为全球最大的汽车消费市场以来，全世界的汽车制造商竞相涌入中国市场，更加惨烈的竞争，也反向倒逼本土车企奋发进取，有了更大的野心，在版图中逐渐占据超过40%的市场份额。

但随着年开始，汽车市场遭遇罕见的“寒冬”，加之今年突如其来的疫情影响，外部环境的极速恶化，让所有车企都始料不及地站上了命运的生死线，整个车市，都弥漫着危险的味道。

华为总裁任正非曾经有一句名言：惶者生存。意思是惶者永怀生存危机，敏锐感知环境的变化，提前准备“过冬棉袄”。在这一点上，魏建军以及长城汽车的居安思危意识，与之不谋而合。

魏建军曾表示：“我并不认为一路凯歌就是有质量的，我们已经走过了一路凯歌了，只有危机，才能促成企业变得更强大。”

长城汽车过去的三十年，刚好也是中国汽车市场从无到有、从弱到强，成为世界最大竞争最激烈市场的三十年，三十年崛起之路的同频共振，使魏建军习惯于保持危机感，和冷峻清醒的思考头脑。

尽管长城汽车已经在中国本土车企中成为领军企业，是中国汽车的中流砥柱，但魏建军内心一直有一个执念，长城要走出去，参与世界竞争。在不同的场合，魏建军都曾表达过，“全球化是中国汽车企业的唯一出路，长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”魏建军认为，中国汽车产业一定要从“输入国”变为“输出国”，自主品牌的未来发展方向一定是“走出去”。

年11月广州车展的前一天，在WEY三周年品牌之夜上，魏建军发表了"从中国赛场到世界赛场"的主题演讲，也更加表明了长城汽车要走向世界的决心。

而在魏建军心里，早已为长城和WEY写下了登上全球舞台的路线图和时间表。

事实上，长城汽车已先后在中国保定、上海、日本横滨、美国底特律、洛杉矶、德国法兰克福、慕尼黑、印度班加罗尔、奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道设立海外研发中心，构建了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。

值得一提的是，据长城官方发布的年年度报告显示，年，长城汽车销量连续第四年突破百万销量大关，达到万辆，其中，海外市场销量大涨，实现整车出口6.54万辆，同比增长44.93%，成为长城汽车业绩增长的主要驱动力。

在接受BC采访时，魏建军坚定地表示：“一个真正成功的品牌，必然是全球化的品牌，这是一条非走不可的路。”

从过去到现在，长城汽车一直在下一盘通往全球化的大棋，用实际行动破除长城汽车“走不出河北，也走不出保定”的魔咒，已然具有更大的格局、更高的境界。

从当下到未来，长城汽车没有沉湎于过去三十年所创造的辉煌不可自拔，而是在新的起点居安思危，在不断的自我否定中，去勾勒一个更理想的自我。

再回到最初，魏建军向自己进行的那个灵魂拷问——“未来会怎样？”想必，长城汽车会用下一个激荡的三十年来作答。

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