两轮电动车经历多年的发展，如今已经逐步走向规范化、成熟化。笔者认为，未来三到五年，电动两轮车行业竞争主题不再是一线品牌与二线品牌的竞争，而是头部品牌内部“六进三”和“三争一”白热化竞争。但终局究竟是三分天下，还是一家独大？笔者认为，这其中电动车企业的主观战略选择仍至关重要。01“一家独大”的可能性如今的两轮电动车市场，品牌集中度越来越高，销量集中靠拢头部以及一线企业。笔者认为，影响市场集中度的关键因素并非市场空间大小，而是竞争壁垒与管理边界。从经济学的视角来看，随着规模经济持续发挥作用，中国电动车行业终将走向高度集中，甚至“一家独大”的终局。这里的一家独大，未必是市场份额的一家独大，更重要的是股东回报的一家独大。02龙头企业的利润份额，会高于市场份额虽然根据经济学推导，揭示了电动车行业走向高度集中的商业属性，但龙头企业也许不应追求市场份额一家独大的终局。在电动车行业，社会学和经济学的最优均衡点，也许是份额的适度集中和价值的高度集中，即业务量集中度利润集中度市值集中度。按照电动车行业的商业属性——在行业价格相同时，龙头企业可以通过更低的成本获得更高利润率；在行业成本相同时，龙头企业可以通过更好的时效获取更高的价格，从而也能够获得更高利润率。换言之，龙头企业或许仅仅以30-40％的市场份额，便可赚取行业50-60％的利润，并占据行业70％-80％的市值。03终局分析因此，电动车行业的终局，大概率是市场份额的适度集中，与股东价值的高度集中。原因有二：1.从经济学的视角，电动车行业的属性将推动行业持续走向高度集中，甚至“一家独大”的终局。2.从集中化路径来看，竞争是比并购更好的路径。未来电动车行业集中度提升过程中，对于电动车行业而言，竞争出清比并购更有利于生态稳定。据目前状态来看，电动车行业Top6公司未来有可能成为寡头公司，其中Top2公司概率较大。这6家公司需要做好迎接全面监管的准备，保持与其目标市场地位匹配的价值观和社会责任，未来机会更大。*本篇文章的讨论范围，仅限于电动车核心业务的沙盘推演。电动车企业的产品多元化等方面，将在未来的专项研究中探讨。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇